Arquus et Daimler sortent leur atout Zetros pour le programme FTLT (Flotte tactique et logistique terrestre)
Arquus et Daimler Truck avancent désormais côte à côte. Au Forum Entreprises Défense 2025, le français a présenté le « Zetros by Arquus », une offre qui combine un châssis 6×6 à la diffusion mondiale et l’expertise de militarisation, d’intégration de systèmes et de soutien d’Arquus en France. L’ambition est transparente : livrer vite, en volume, une solution crédible pour les forces françaises mais aussi européennes, en ancrant la valeur dans l’écosystème industriel du continent.
Le choix de la plateforme Zetros n’est pas anodin. Déjà adoptée par plusieurs armées (Canada, Lituanie, Ukraine), elle apporte un retour d’expérience utile au moment de standardiser une flotte logistique. Arquus y ajoute des configurations « mission » – blindées ou non, transport de troupes ou logistique -, une cabine biplace pensée pour des environnements difficiles et une charge utile supérieure à six tonnes, y compris avec des équipements embarqués. Côté cadence, le duo met en avant une capacité de montée en cadence rapide, jusqu’à plusieurs centaines d’unités par mois, grâce aux sites Arquus (Limoges, Saint-Nazaire, Garchizy, Satory, Lisses) et aux implantations Daimler Truck à Wörth am Rhein et Molsheim (Alsace).
FTLT : la DGA entre dans le money time
Cette coopération tombe au bon moment. La Direction générale de l’armement (DGA) entre dans la phase finale du programme FTLT (Flotte tactique et logistique terrestre), qui doit renouveler en profondeur un parc vieillissant, fragilisé au grand jour lors de l’exercice Orion 2023. L’appel d’offres, lancé à l’été 2024 et réservé à des industriels européens, porterait, selon La Tribune, sur jusqu’à 7 000 porteurs logistiques 6 tonnes (PL6T), protégés ou non, aérotransportables, assortis d’un package de soutien (pièces, outillage, formation, documentation) sur douze ans. Montant indicatif : environ 5 milliards d’euros si toutes les tranches optionnelles sont activées.
Le calendrier est serré : les BAFO (dernières et meilleures offres) doivent être transmises le 14 octobre, pour une désignation du lauréat d’ici la fin de l’année. Le filtre d’entrée est exigeant : démontrer une capacité de production d’au moins 1 000 camions par an et un chiffre d’affaires cumulé d’au moins 600 M€ sur les trois dernières années. Face à Arquus–Daimler Truck, Soframe/Iveco, MAN (Volkswagen) et Scania complètent l’affiche. Le cahier des charges impose, entre autres, des protections balistiques, anti-IED et anti-mine.
Le FTLT s’emboîte avec un premier lot déjà notifié : en avril 2024, le ministère des Armées a commandé les camions-citernes de nouvelle génération (CCNG) à Arquus (120 M€, 70 premiers véhicules sur 376, livraisons d’ici 2029) en partenariat avec Renault Trucks, Magyar et Desautel. Autrement dit, l’industriel joue sur deux tableaux : un partenariat structurant avec Daimler Truck pour sécuriser la plateforme et la cadence, et un ancrage de soutien national qui pèse lourd dans une compétition où la disponibilité, la logistique et la souveraineté sont redevenues décisives.
Photo © Arquus